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面对大范围“禁令” 三轮车该何去何从

全国多地为了维护城市道路交通秩序针对三轮车出行问题采取了一系列严厉举措,深圳等几所城市一度全面禁止三轮车上路。

一边是市面上大量三轮车的生产、流通及需求,一边是交警部门对这些车辆不予上牌的现状,厂家、经销商和消费者貌似都陷入了十分被动的境地。

不过作为全球电动三轮车领导者的金彭早在多年前就意识到三轮车市场未来可能面临的这些“窘况”并提前做好了应对这场“暴风雨”的准备。

金彭集团于2013年国家工信部关于“摩托车生产企业及产品认证”的公告中,已经取得了摩托车生产企业资质及中国国家3C强制性产品认证。

这意味着即便当前市面上大部分三轮车无法拥有合法身份,但具有电摩生产资质的金彭生产出的电摩三轮车完全可以依照国家规范挂牌上路行驶。金彭的远见卓识对经销商和消费者来说无疑是“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。

不仅仅是金彭这样的三轮车制造企业能够从电摩生产资质上寻求自身突破,其实对于管理部门而言,三轮车的挂牌上路也可以从其他电动车的管理中借鉴经验。比如湖北襄阳规定时速50公里以下的低速电动汽车可以生产、销售、上牌、购买保险并允许纯电动低速汽车可在除高速公路以外的道路上行驶。

对于交通运输方面有重要意义的三轮车既是保证特定行业正常运转的关键一环,更是一部分市民维持生计的重要工具。政府及相关部门出台的政策在社会尚未找到更有效可取的替代方案时应尽量避免“一刀切”的解决方式。


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